שנת 2017 עומדת לחלוף. פוליסות רבות של רכבי אנרגיה חדשים פגו או עומדות בפני התחלה חדשה. על פי השמועות, מספר מדיניות הותאמה בעבר. מאמר זה ממיין את מדיניות רכבי האנרגיה החדשה שעשויה להשתנות ב-2018. תנו לנו לעקוב אחריה ביחד.
האם הסובסידיות המקומיות יימשכו מוקדם?
ב-15 בדצמבר, Lu Huaping, עוזר מזכ"ל המועצה הלאומית למידע על שוק רכבי נוסעים, אמר כי ממשלת סין בוחנת ומתאימה את מדיניות הסבסוד הפיסקלית המרכזית ב-2018, ונוטה לעודד קילומטראז' גבוה ורכבים בעלי צריכת אנרגיה נמוכה. יחד עם זאת, גם ביטול הסובסידיות המקומיות הוא אירוע בסבירות גבוהה. אדם נוסף המקורב לגיבוש המדיניות אמר כי בייג'ין עשויה לקחת את ההובלה במסירת סובסידיות מקומיות בשנת 2018. ניו ג'ינמינג, מנהל המרכז לקידום רכבים חדשים באנרגיה בבייג'ינג, אמר כי מידע זה אינו ידוע עדיין.
ב-2018, עדיין לא ידוע אם ייסוגו הסובסידיות המקומיות לרכבי אנרגיה חדשים. עם זאת, לרשת משאבי רכב חשמליים נודע כי וונג'ואו הנפיקה את תקן הסבסוד המקומי לשנת 2018 עבור רכבי אנרגיה חדשים. כמובן, אנחנו לא בטוחים אם הסובסידיות המקומיות יופסקו בהדרגה. בשלב זה, לא אמור להיות צורך לדאוג יותר מדי.
האם יתאמת דרישות התפעול של 30,000 קילומטרים?
מאז 2017, דרישת הקילומטראז' של 30,000 קילומטרים נמצאת במוקד תשומת הלב בענף. בעבר דווח כי איגוד הרכב הסיני הגיש הצעה על"30,000 קילומטרים" למשרד התעשייה וטכנולוגיות המידע. ההצעה התאימה שלושה תחומים עיקריים, בעיקר ברכבי נוסעים חדשים באנרגיה להשכרה, במכוניות נוסעים לנסיעה, ולוגיסטיקה אנרגיה חדשה. מכוניות מותאמות ל-10,000 קילומטרים, וסוגים אחרים של דגמים נשארים ללא שינוי. עם זאת, אנשי משרד האוצר הרלוונטיים הגיבו באופן לא רשמי לידיעה לפיה תחום רכבי הנוסעים עלול להשתחרר ורכבים מסחריים לא ישתנו.
כמה מקורבים אמרו כי אין זה סביר שמדיניות ה-30,000 ק"מ תתוקן בטווח הקצר. הסיבה היא שלדרישת 30,000 קילומטרים יש השפעה משמעותית על מצב פיצויי הונאה של רכבי אנרגיה נקייה. אבל למעשה, כמו שאומר הפתגם,"יש מדיניות בראש, ויש אמצעי נגד בתחתית." גורם בקיא בנושא חשף בפני רשת משאבי רכב חשמליים כי חלק מהחברות יפעילו רכבי אנרגיה חדשים סרק ריקים על מנת לקבל סובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים. המחלקות הרלוונטיות צריכות להגיב ל-& quot; המצב של "פעולה כוזבת של כלי רכב סרק" יאומת. כמובן שעבור חברות המפעילות רכבי אנרגיה חדשים ביושר, מדיניות ה-30,000 קילומטר אכן מביאה לחץ גדול יותר על חברות קשורות לקדם הון.
האם תוארך מדיניות הפטור ממס רכישת רכבי אנרגיה חדשה?
באוגוסט 2014, על מנת לעודד פיתוח אנרגיה חדשה, פרסמו משרד האוצר, מינהל המיסוי הממלכתי ומשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע במשותף את ההודעה&על פטור מרכישת רכבי אנרגיה חדשים. מס", תוך ציון שהוא נכלל ב-& quot;קטלוג רכבי אנרגיה חדשים הפטורים ממס רכישת רכב" רכבי האנרגיה החדשים של 》 יהיו פטורים ממס קנייה, והמועד האחרון הוא 31 בדצמבר 2017, מה שאומר שפטור האנרגיה החדש ממס קנייה יפוג השנה.
ב-11 ביולי השנה, איגוד יצרני הרכב בסין הצהיר בפומבי כי ההצעה להרחיב את מדיניות הפחתת מס רכישת רכב האנרגיה החדשה הוגשה למשרדים ולוועדות הרלוונטיים ונמצאת בבחינה. ב-7 באוגוסט, משרד האוצר ומינהל המיסוי הממלכתי הוציאו את ציטוט"חוק מס רכישת כלי רכב של הרפובליקה הסינית של העם' (טיוטה להערה)" לבקש את דעת הקהל. נסיבות אחרות שבהן מועצת המדינה מאשרת פטור ממס או הפחתת מס: מועצת המדינה יכולה להמשיך לאשר את מועצת המדינה להמשיך לאשר את ההפחתה הזמנית או הפטור של מדיניות מס רכישת רכב כגון רכבי אנרגיה חדשים זכאים, רכב ציבורי וכלי רכב חשמליים .
על פי דיווחים בתקשורת זרה, על פי אנשים שמכירים את הנושא, סין יישמה מדיניות של פטור רכבי אנרגיה חדשים ממס קניית רכב לפחות לשנת 2020. דונג יאנג, סגן נשיא בכיר של איגוד יצרני הרכב בסין, אמר בהודעה ראיון עם כתבים שעדיין לא ניתן לאמת זאת. חבר בוועדת המומחים של איגוד סוחרי הרכב בסין אמר בחיוב לכתבים: "החדשות מהימנות". 31 בדצמבר 2017 כבר מעבר לפינה, והאם מדיניות הפטור ממס רכישה תידחה חשובה מאוד גם לביצועי שוק רכבי האנרגיה החדשים בשנה הבאה.
האם הפטור ממס והמדריכים המומלצים ימוזגו?
מנקודת המבט הנוכחית, קיימות שתי פוליסות עיקריות להנחות לרכישת רכבי אנרגיה חדשים, האחת היא הקטלוג המומלץ, והשנייה היא קטלוג הפטור ממס קנייה. בשילוב קטלוג המלצות 2017 וקטלוג פטור ממס קנייה, נכנסו רוב הדגמים הנוכחיים בקטלוג המומלץ לקטלוג פטור ממס קניה. כאמור לעיל, מדיניות הפטור ממס רכישת רכבי אנרגיה החדשה תסתיים בסוף שנה זו. חלק מהתקשורת בתעשייה ואנשים קשורים מאמינים כי"הקטלוג המומלץ" וכן"קטלוג פטור ממס רכישה" ניתן למזג ולאחד. עם זאת, לגבי ספקולציה זו, אין ידיעה ברמת הממשלה שזרמה החוצה, ונמשיך לשים לב.
תחת מערכת הנקודות הכפולה, איך חברות רכב מסורתיות משנות?
ב-27 בספטמבר 2017, ה-& quot;אמצעים לניהול מקביל של חברות רכב נוסעים' צריכת דלק ממוצעת וזיכויים לרכב אנרגיה חדשה" שוחרר רשמית. מדיניות זו תיושם ב-1 באפריל, 2018. מבחינת Great Wall Motor, בהתבסס על המכירות הנוכחיות של המוצרים ומוצרי הדלק של Great Wall Motor, לאחר יישום שיטת כפול נקודות האנרגיה החדשה, Great Wall Motors בהחלט לא לעמוד בסטנדרטים. על מנת להתמודד עם המשבר של נקודות תת סטנדרטיות, Great Wall Motor רכשה 25% ממניות Hebei Yujie בדרך של הגדלת הון. שני הצדדים ישיקו מותג רכב אנרגיה חדש-" Yujie Great Wall". בעתיד, כל הנקודות החיוביות לצריכת הדלק הממוצעת של Hebei Yujie יועברו ישירות ל-Great Wall Motors על מנת להפחית את רמת צריכת הדלק הממוצעת של האחרונה. הנקודות החיוביות של Hebei Yujie עבור רכבי אנרגיה חדשים יימכרו ל-Great Wall Motors באותם תנאים. ב-19 באוקטובר הכריזה רכב צ'אנגן על ציטוט"Shangri-La" אסטרטגיה, מתכננת להשקיע יותר מ-100 מיליארד יואן בשרשרת התעשייה כולה, ולממש את המעבר המלא מרכבים מסורתיים לרכבי אנרגיה חדשים עד 2025. על פי התוכנית, צ'אנגאן אוטומוביל תשלים את בנייתן של שלוש פלטפורמות חדשות ייעודיות לאנרגיה ב-2020 ; עד 2025, היא תפסיק לחלוטין למכור רכבי דלק מסורתיים.
ב-9 בדצמבר, מזכיר המפלגה ויו"ר קבוצת BAIC, Xu Heyi, הצהיר כי BAIC תהיה מחויבת להחמיר את ההגבלות ובסופו של דבר לעצור את כל רכבי הדלק המסורתיים שאינם משתמשים באנרגיה חדשה ובטכנולוגיות אנרגיה חדשות באופן כללי ברכבי נוסעים משלה בסין. ייצור ומכירה. בנוסף לרכבים מיוחדים ורכבים ייעודיים, בייג'ין תהיה הראשונה שתפסיק לחלוטין את המכירות של רכבי נוסעים מסורתיים בדלק בבייג'ינג עד שנת 2020, ותפסיק את הייצור והמכירה של רכבי נוסעים מסורתיים עם דלק מהמותג שלה. בסין עד 2025.
עבור חברות רכב מסורתיות, בנוסף להסדר רציונלי של יחס הייצור של רכבי נוסעים מסורתיים אנרגיה ורכבי נוסעים חדשים באנרגיה, כיצד לבצע בהדרגה מהפך אסטרטגי לרכבי אנרגיה חדשים הפך גם למוקד תשומת הלב בעתיד.
למעשה, בנוסף למדיניות הנ"ל, עם כניסתה של 2018, מתקרבת נקודת הזמן למשיכה של סבסוד רכבי אנרגיה חדשים ב-2020. לאחר ביטול הסבסוד, כיצד תמשיך תעשיית רכבי האנרגיה החדשה? בנוסף, בשנת 2018 ירוכזו בשוק כוחות רכב חדשים. עם זאת, בשל היעדר כישורי ייצור, רוב כוחות הרכב החדשים יכולים להשתמש רק בצורת OEM לייצור רכבים חשמליים. מבחינתם, בקשת ההסמכה לרכבי אנרגיה חדשים חייבת להיות תועלה על סדר היום, אז איך אני יכול להעביר את הבקשה? מתי תופעל מחדש הבקשה לפרויקט מכוניות נוסעים חשמליות טהורות? לאחר יישום מדיניות הדו-נקודות ב-2018, כיצד יש ליישם את עסקת הדו-נקודות? כל זה הוא נושא שתעשיית הרכב האנרגיה החדשה צריכה לשים לב אליו בשנה הבאה.