מפעל רתמות החיווט הוא מפעל המייצר חוטים שונים ברכב, ובדרך כלל מייצר את מכלול רתמות החיווט. בעידן של התפתחות מהירה של אלקטרוניקה ואיפורמטיזציה, רתמות חיווט אינן ניתנות להפרדה כאמצעי להעברת נתונים ואספקת חשמל.
התחנה הראשונה לייצור רתמות תיל היא תהליך התיל הפתוח. הדיוק של תהליך החוט הפתוח קשור ישירות ללוח הזמנים של הייצור כולו, ברגע שיש שגיאה, במיוחד גודל החוט הפתוח הקצר, זה יוביל לעבודה מחדש של כל התחנות, דבר שגוזל זמן ומאמץ ומשפיע על יעילות הייצור .
התחנה השנייה לאחר פתיחת החוט היא תהליך הכיווץ, על פי סוג המסוף הנדרש על ידי השרטוט כדי לקבוע את פרמטרי הכיווץ, לבצע את הוראות פעולת הכיווץ, לדרישות מיוחדות צריך לציין על מסמכי התהליך ולהכשיר את המפעיל.
השימושים העיקריים של רתמות תיל:
1. רתמת חיווט תעשייתית: בעיקר כמה חוטים אלקטרוניים, חוטים מרובי ליבות, כבלים וכו' עם רכיבים בארון, המשמשים בעיקר ב-UPS תעשייתיים, PLC, CP, ממירי תדרים, ניטור, מיזוג אוויר, אנרגיית רוח וארונות נוספים.
2. רתמת חיווט לרכב: הגוף הראשי של הרשת של מעגל הרכב, המכונה גם כבל מתח נמוך. למוצרי רתמות חיווט רגילים לרכב יש מאפיינים של עמידות בחום, עמידות בשמן ועמידות בפני קור; יחד עם זאת, הוא רך. הוא משמש לחיבור פנימי לרכב, ויכול להסתגל לחוזק מכני גבוה ולסביבה בטמפרטורה גבוהה.
3. כבל LVDS
במערכות טלקומוניקציה, רוב הציוד המשמש ישירות לתקשורת בין משתמשים הוא מערכת קישור לאובדן מקור עומס בלתי מוגבל, מערכת קישורים לניצול מלא, בעוד שהציוד המשמש לשליטה בתהליך החיבור של ציוד תקשורת הוא לרוב מערכת המתנה למקור עומס ללא הגבלה של מערכת ניצול מלא. כאשר מספר מקורות העומס אינו גדול במיוחד ביחס לקיבולת רתמת החיווט, משתמשים בדרך כלל במערכת ניצול מלא או מערכת ניצול חלקי עם מקורות עומס מוגבלים.
