אמצעי זהירות עבור גופי חימום PTC של רכבים חשמליים:
1. לאחר ייבוש הנוזל, מחמם PTC לא ייפגע.
2. אם לוח החימום PTC משמש לחימום האוויר הקריר, לוח החימום PTC לא ייפגע כאשר האוויר אינו מסופק.
3. חיי השירות ארוכים, וחיי השירות יכולים להגיע ליותר מ-10 שנים בשימוש בסביבה רגילה.
4. פעולה אמינה, תוך שימוש במאפיינים הפנימיים של פלטת החימום PTC כדי לשלוט בטמפרטורה, ולא יעבור טמפרטורה יתרה.
5. מתח ההפעלה רחב מאוד: כאשר מתח ההפעלה משתנה פעמיים, השינוי בטמפרטורת פני השטח קטן מאוד.
6. כאשר משתמשים במספר מחממי PTC יחד, יש לחבר אותם במקביל, לא בסדרה.
7. תנאי פיזור חום שונים גורמים לעוצמת החימום של מחממי PTC להשתנות מאוד.
8. כוח החימום עולה מגדול לקטן לאחר הדלקה, ולבסוף מתייצב. ההספק היציב קשור לתנאי ההפעלה. אם תנאי ההפעלה של אותו מחמם PTC שונים, ההספק עשוי להשתנות פי כמה. ככל שפיזור החום מהיר יותר, כך ההספק היציב גדול יותר; ככל שטמפרטורת פני השטח של ה-PTC גבוהה יותר, כך ההספק גבוה יותר.
9. טמפרטורת פני השטח של גוף החימום PTC נשלטת על ידי ה-PTC עצמו, וניתן לשלוט בה גם על ידי ניתוק המעגל, אך לא ניתן לשלוט בה על ידי המתח המוסדר.
10. ל-PTC עצמו יש אמינות גבוהה ותוחלת חיים ארוכה, אך אם הוא מותקן בצורה לא נכונה, המוצר יראה סימנים של כוח וטמפרטורה לא יציבים.
11. כאשר משתמשים במספר PTCs יחד, יש לחבר אותם במקביל, לא בסדרה.
רכבים היברידיים ורכבים חשמליים פועלים לעתים קרובות באזורים בעלי יעילות גבוהה בשל המנועים שלהם. כאשר המנוע אינו יכול לשמש כמקור חום בהנעה חשמלית טהורה, לרכב לא יהיה מקור חום. במיוחד עבור התאמת הטמפרטורה של הקבינה, יש צורך במקור חום נוסף כדי להבטיח נוחות ובטיחות. על מנת למקסם את טווח הנסיעה של ההנעה החשמלית ולשפר את יעילות הדלק, יש צורך לייצר חום במהירות, יעילה ובטוחה עם מינימום צריכת חשמל של סוללת החשמל. Webasto פיתחה סוג חדש של מחמם מתח גבוה המבוסס על טכנולוגיית שכבה תרמית חדשה המוגנת בפטנט. הציג את קונספט העיצוב ותוצאות R&D כדי להשיג את יעדי הפרויקט.
מילות מפתח: סוללת חשמל, מחמם PTC, ניצול חום פסולת
הַקדָמָה
המגמה של הנעה חשמלית ומערכות הנעה חשמליות בתעשיית הרכב הולידה מגוון רחב של מושגי רכב. מהיברידיות מתונות להיברידיות מלאות, מרחיבים טווח וכלי רכב חשמליים טהורים, מידת החשמול עולה בהדרגה, בעוד היישום של מנועי בעירה פנימית הולך ופוחת. עם אופטימיזציה מתמשכת של המנועים, הכנסת אסטרטגיות בקרה מתקדמות, ועוד ועוד נהיגה חשמלית, הפסולת החום שנוצרת על ידי המנוע או מכשירים אחרים מובילה לאי חום מספיק שניתן להשתמש בו להתאמת הטמפרטורה של הקבינה או סוללת החשמל.