במאמר זה, אנו מתארים בקצרה את היישום של מחממי PTC עבור כלי רכב חשמליים. כיצרנית מקצועית של מחממי PTC ומחממי עזר באנרגיה אווירית, Yixing Xingchen Electric Heater Co., Ltd תנסה כמיטב יכולתנו לארגן ולפרסם ידע בנושאים שונים. בכבוד רב לשירותכם.
לכלי רכב חשמליים היסטוריה ארוכה, וזמן קיומם אינו קצר מזה של כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית. כלי רכב חשמליים מוקדמים הוגבלו על ידי סוללות אחסון וגורמים אחרים, ולכן מערכת המיזוג תוכננה כך שלא תצרוך אנרגיה חשמלית במהלך השימוש. שיטה אחת היא לספק חימום לפנים הרכב תוך כדי טעינת המצבר. שיטה זו מתאימה רק לנסיעה למרחקים קצרים. כלומר, בתחילת פעולת הרכב החשמלי ניתן לשמור על טמפרטורה נוחה בחלק הפנימי של הרכב. ככל שזמן הפעולה מתארך, ביצועי מערכת המיזוג יורדים במהירות. שיטה נוספת היא שימוש במכשיר דלק קטן עצמאי כדי להגביר את טמפרטורת הסביבה בתא הרכב החשמלי. למרות ששיטה זו יכולה לעמוד טוב יותר בדרישות החימום של תא הרכב, מוצרי הבעירה עדיין יזהמו את הסביבה. עם התקדמות מתמשכת של המדע והטכנולוגיה, קיימות יותר ויותר שיטות חימום פנימיות לרכב חשמלי, כמו שימוש בתנורי PTC, מושבים ממוזגים, מערכות מיזוג משאבות חום ושיטות נוספות. 1. שימוש במחממי PTC לחימום PTC מתייחס בדרך כלל לחומרים מוליכים למחצה או לרכיבים בעלי מקדם טמפרטורה חיובי גדול, ובדרך כלל מתייחס לתרמיסטור מקדם טמפרטורה חיובי. כאשר הטמפרטורה של תרמיסטור PTC עולה על טמפרטורת Curie, ערך ההתנגדות שלו יעלה בחדות, כך שהספק של המחמם הופך קטן מאוד. כיום, כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה, רוב הרכבים החשמליים משתמשים בתנורי חימום העשויים מתרמיסטורים PTC כדי להגביר את טמפרטורת הסביבה בפנים הרכב. כאשר המחמם העשוי מתרמיסטור PTC משמש לחימום פנים של רכב חשמלי, למרות שיש לו את היתרונות של חימום בטמפרטורה קבועה, ללא להבה פתוחה, עליית טמפרטורה מהירה, עלות נמוכה, חיי שירות ארוכים, הגנה על סביבה ירוקה, וללא צורך עבור מערכות בקרה, זה לא צריך לשנות את הדיור של מכלול המחמם, אבל צריכת האנרגיה גבוהה. כאשר פנים הרכב צריך לעמוד בדרישות התקנות הרלוונטיות כמו הפשרה וחימום, ה-PTC צריך להגיע להספק של יותר מ-3kW. זה לא רק ישפיע יותר על הסוללה, אלא גם ייצור ריחות מוזרים, מהווים סכנות בטיחותיות. מכיוון שדוד ה-PTC הוא מכשיר חימום הממיר ישירות אנרגיה חשמלית לחום, יחס היעילות האנרגטית המרבי שלו הוא 1 בלבד. עבור כלי רכב חשמליים, מחממי PTC אינם פתרון חימום אידיאלי. 2. שימוש בחום השיורי של נוזל קירור המנוע, ובמקביל סיוע למחמם PTC לחמם את המכונית החשמלית. במהלך תהליך הנהיגה, יש לקרר את מנוע הנהיגה. לכן, ניתן להשתמש בשיטת החימום הדומה למכונית המסורתית של מנוע הבעירה הפנימית, כלומר, ניתן להשתמש בחום השיורי של נוזל קירור המנוע כדי להגדיל את טמפרטורת הסביבה בתא הרכב. כאשר החום השיורי של נוזל הקירור אינו יכול לעמוד בדרישות החימום של פנים הרכב, תנורי PTC משמשים לחימום בשלב זה. ניתן לראות שכשמשתמשים בשיטה זו לחימום פנים של רכב חשמלי, כאשר דוד ה-PTC אינו פועל, כמעט ולא צורכים חשמל, אך יש להוסיף כמה צינורות, שסתומים, תנורי חימום ורכיבים נוספים, וב- במקביל, יש צורך במערכת הבקרה תוכננה מחדש. 3. מושבים ממוזגים משמשים לחימום. כאשר זרם ישר עובר במעגל סגור המורכב ממוליכים שונים, בנוסף ליצירת חום ג'ול בלתי הפיך, תהיה גם ספיגת חום או שחרור חום במפרקים של מוליכים שונים. תופעה זו נקראת אפקט פלטייר. מערכת המיזוג התרמו-אלקטרי המיוצרת על פי אפקט Peltier יכולה לממש חימום או קירור של אזור מסוים על ידי שליטה בזרם. אם מערכת המיזוג התרמו-אלקטרי מסודרת בתוך המושב בשיטה מסוימת, היא מהווה מערכת מושבים ממוזגת. 4. מערכת מיזוג אוויר משאבת חום לחימום משאבת חום היא מכשיר חסכוני באנרגיה המשתמש בכמות קטנה של אנרגיה ברמה גבוהה כדי לגרום לחום לזרום ממקור חום בטמפרטורה נמוכה למקור חום בטמפרטורה גבוהה. אותו סט של ציוד יכול להשיג פונקציות קירור וחימום. אם מערכת מיזוג אוויר משאבת חום משמשת להעלאת הטמפרטורה הפנימית של רכב חשמלי, היא יכולה לעמוד בדרישות החימום בפחות אנרגיה. מערכת מיזוג משאבת החום המתאימה להתאמת הסביבה הפנימית של כלי רכב חשמליים ניתנת לשינוי ישירות במערכת המיזוג של הרכב המקורי. כאשר מערכת מיזוג האוויר של משאבת החום פועלת במצב קירור, נוזל העבודה המוגבר בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה הנפלט מהמדחס נכנס תחילה למחליף החום החיצוני (מעבה במצב קירור) דרך שסתום ההיפוך ארבעת הכיוונים, וה נוזל העבודה נמצא במעבה החום הנישא מתפזר לסביבה שמחוץ למכונית והופך לנוזל מקורר-על עם טמפרטורה בינונית ולחץ גבוה. אז נוזל העבודה זורם דרך מנגנון המצערת, הופך לתערובת גז-נוזל בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך, ואז נכנס למחליף החום הפנימי של הרכב (המאייד במצב קירור). נוזל העבודה מתאדה וסופג חום במאייד כדי להפוך למצב גזי בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך, ובכך מביא את החום בפנים הרכב אל מערכת מיזוג האוויר של משאבת החום. במקביל, הוא גם מפחית את טמפרטורת הסביבה בפנים הרכב ומממש את פונקציית הקירור. לבסוף, תחת היניקה של המדחס, נוזל העבודה חוזר למדחס דרך שסתום היפוך ארבע-כיווני. תחת פעולת המדחס, הוא הופך למדיום עבודה גזי בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה להשלמת מחזור. כאשר מערכת מיזוג האוויר במשאבת החום פועלת במצב חימום, תחת היניקה והדחיסה של המדחס, נוזל העבודה הגזי בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך במחליף החום החיצוני (מאייד במצב חימום) מוענק על ידי ארבעה כיוונים השסתום נכנס למדחס, והגז המחומם שהופך לטמפרטורה גבוהה וללחץ גבוה לאחר הדחיסה נכנס למחליף החום (מעבה במצב חימום) דרך המעבר השני של שסתום ההיפוך ארבע-כיווני. נוזל העבודה מעביר את החום הנישא במעבה אל פנים הרכב, ובכך מעלה את טמפרטורת הסביבה בפנים הרכב. במקביל, נוזל העבודה הופך לנוזל מקורר-על בטמפרטורה בינונית ובלחץ גבוה. לאחר שנוזל העבודה שנפלט מהמעבה עובר דרך מנגנון המצערת, הטמפרטורה והלחץ שלו מופחתים עוד יותר, והופכים למצב מעורב גז-נוזל בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך, ואז נכנסים למאייד כדי להתאדות ולספוג חום, ובכך. הכנסת החום בסביבה למערכת מיזוג האוויר של משאבת החום. מחוק שימור האנרגיה, מערכת מיזוג אוויר משאבת חום הפועלת תחת דגם החימום, החום המתקבל בפנים הרכב הוא סכום אנרגיית החום הנספגת בנוזל העבודה מבחוץ הרכב וצריכת החשמל של המדחס. , כך שהיעילות האנרגטית של המערכת גבוהה יחסית. בהשוואת שיטות החימום של רכבים חשמליים בחורף, ניתן לראות כי לשימוש במערכות מיזוג אוויר משאבת חום להעלאת הטמפרטורה של פנים הרכב יש יתרונות ברורים. זה בעיקר בגלל שלמערכת מיזוג משאבת החום יש יחס יעילות אנרגטית גבוה. זה יכול לעמוד בדרישות החימום/קירור עם מעט אנרגיה חשמלית יחסית תחת אותו עומס קירור/חימום בפנים המכונית, ומערכת ציוד יכולה לממש את הפונקציות הכפולות של קירור וחימום. . בנוסף, ניתן לשנות את מערכת מיזוג האוויר במשאבת החום על בסיס מערכת המיזוג המקורית, עם פחות שינויים בכל הרכב.
אמשיך לעשות מבוא מפורט במאמר הבא. אם אתה צריך לדעת עלינו יותר, אנא המשך לשים לב.
החברה הינה מיזם הייטק המתמחה במחקר, פיתוח וייצור של חומרים קרמיים PTC ורכיבי תנור PTC, עם כושר ייצור שנתי של 1.5 מיליון סטים. עם יחס מסור ומקצועי, אנו חוקרים ברציפות בתחום חומרי ה-PTC מזה שנים רבות, ופיתחנו ברציפות מוצרים העונים על צרכי השוק. אנו ממשיכים לשפר את הטכנולוגיה והמתקנים, וכעת יצרנו קו ייצור שלם של מחממי PTC עם יכולות בדיקה מספקות. בשנים האחרונות אנו מחויבים לקדם יישום מוצרי PTC במזגנים ובמכשירי חימום חשמליים. באמצעות מבחר סביר של חומרים, תכננו מחממי PTC עם בידוד משטח ורצועות מקרינות התנגדות תרמית נמוכה. הבטח את הביצועים החשמליים של המוצר ושפר את האמינות של פעולה בטוחה. מוצרים נמצאים בשימוש נרחב גם בחימום מיזוג אוויר ברכבת, חימום תא טורבינות רוח, חימום וילון אוויר, חימום מערכת רפואית, חימום דוחה יתושים וחימום מים.
בנוסף, החברה מעבדת גם חלקי פח בצורת מיוחד וחותכת וקיפול יריעות שונות. היא מתמחה בעיבוד וייצור שלדות דיוק שונות, ארונות ומוצרי מתכת אחרים. כעת יש לה מכונות חיתוך לייזר בקנה מידה גדול, מספרי CNC ומכונות קיפול. , חבטות ומכונות ריתוך אוטומטיות וציוד עיבוד אחר.